交管运输部门将2016年9月21日至2017年7月31日，在全国范围内重点开展三个“专项行动”。据专业人士计算，运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。

    运输新标准
 
    按照9月21日起施行的新标准：

    2轴货车车货总重不得超过18吨；

    3轴货车不得超过25吨，3轴汽车列车不得超过27吨；

    4轴货车不得超过31吨，4轴汽车列车不得超过36吨；

    5轴汽车列车不得超过43吨；

    6轴及6轴以上汽车列车不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。

    同时，还对车货长宽高进行了明确：总高度从地面算起不得超过4米，车货总宽度不得超过2.55米，车货总长度不得超过18.1米。

    那么问题来了，物流超限使得成本到底增加了多少？
    据专业人士计算，此次运输新政策的主要影响在于，今后6.8米车可装10吨，9.6米车（前四后四装14吨，前四后八装18吨 ），13米半挂车可装32.5吨！（那种40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返）。重要通知9月21号起，13米半挂车减吨，总重不得超49吨，总高不得超4米！
    运费必定大幅上调，原来总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T）， 以100元/吨为例，运费为3850元/车

    现在运费总金额不变，实际载重为： 【总重（49T）-车皮（16.5）】*4/4.5=实际载重（28.8T），运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。 

    有人就问了，物流运输费用增加，跟你建筑木材有半毛钱关系？不能物流涨价你也跟这热闹涨啊。

    特别是韩进破产刺激了国际物流费用的上涨是其一，同样国内物流运输费用上涨，人民币汇率贬值直接导致了，原木价格的上涨，运输成本全部被分摊到了原木身上，使得成品价格的源头就开始上涨了。

    而板材加工厂方面从年初开始一边泪流满面地看着每个月的盘点结果，一边又迎着原木大涨。持续大半年的行情低迷，市场内部的恶性价格竞争，为了维持加工厂的正常运作，不得不价格倒挂，行业内叫苦连天，在成本价格上涨的同时，很多板材生产企业也是纷纷上调价格，导致板材下游企业及客户都是怨声载道。

    那么作为国家扶贫龙头企业的冠县宏强木业有限公司，同样是板材生产企业，因为我们本身具有杨林种植基地，原材料资源丰富，且工厂单板存储量可以够几个月的生产使用，因此在原木价格上涨、物流运费上涨、行业低迷的、同行纷纷在涨价的时候，我们依然保持原有价格不动，我们更愿意多留点时间、利润给客户朋友们，因为你们与我们本是一体。
  一荣俱荣，一损俱损!  生意难做，相扶而行!

重要提醒：物流限吨导致物流货车严重紧张，特别长途车有时候好几天找不到车，客户着急工厂也急，冠县宏强木业有限公司建议有需求的客户一定及早提前订货，避免延误工期！